Лом черного металла Расход металлоконструкций составит 16,52 т

Лом черного металла

Расход металлоконструкций составит 16,52 т. Удельный показатель образования лома черных металлов – 120 кг/т потребленных черных металлов.

М = 16,52*120/1000 = 1,98 т

Огарыши сварочных электродов

При выполнении сварочных работ будут применяться электроды марки Э-42А, Э-42, расход сварочных электродов на период строительства составит 0,47 т и 0,2328 т, соответственно.

Расчет образования огарышей сварочных электродов производится по формуле:

M = G · n, т/год,

где, G – количество использованных электродов, т/год;

n – коэффициент образования огарышей от расхода электродов, n = 0,15.

М = (0,47 + 0,2328) *0,15 = 0,1 т/год

Твердые бытовые отходы

Расчет образования ТБО производится по формуле: M = N · Q, т/год,

где, N – количество работающих на предприятии; Численность строительного персонала – 199 человек. Проектируемый срок строительства – 1 год (12 месяцев).

Q – норма накопления отхода с 1 чел., Q = 0,07 т/год или 0,006 т/месяц.

M = 199*0,006*12 = 14,328 т

Расчет образования отходов произведен с использованием методических документов:

Временные методические рекомендации по расчету нормативов образования отходов производства и потребления. Санкт – Петербург, 1998;
Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления, г. Москва, 1999 г.

Общая характеристика отходов, образующихся в период строительства объездной автодороги приведена в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Характеристики отходов, образующихся в период строительства объездной автодороги «Обход г. Шымкента».

Наименование отходов	Место образования	Норматив образования	Объем образования, т/год	Класс опас-ности	Физико-химическая характеристика, токсичность	Компонентный состав отходов	Места складирования, утилизации и (или) захоронения
1	2	3	4	6	7	8	9
Строительные отходы	Строительные работы	см. табл.3.7	4840,4681	IV	Твердые пожаробезопасные нерастворимые.	Обломки бетона, кирпича, стекла, строительный мусор	Временно хранится на открытых площадках. Передаются специализированной организации для утилизации.
Лом черного металла (остатки труб и металлоконструкций)	Строительно-монтажные работы	120 кг/т	1,98	IV	Твердые пожаробезопасные нерастворимые	Железо – 95-98%, оксиды железа – 2-1%, углерод – до 3%	Временно хранится на открытых площадках. Передаются специализированной организации для утилизации.
Огарыши сварочных электродов	Сварочные работы	0,15 от массы электрода	0,1	IV	Твердые, негорючие.	Железо – 96-97%, обмазка – 2-3 %	Хранятся на площадке сбора металлолома для передачи специализированной организации для утилизации.
Твердые бытовые отходы	В процессе строительства	0,07 т/год или 0,006 т/месяц	14,328	IV	Твердые пожароопасные нерастворимые. Нетоксичные.	Бумага и древесина – 60%, тряпье – 7%, пищевые отходы – 10%, стеклобой – 6 - %, металлы – 5,%, пластм. –12%	Временно накапливаются в контейнерах. Передаются на полигон ТБО.
Итого			4856,88

4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

4.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА АТМОСФЕРНЫЙ ВОЗДУХ

4.1.1 МЕРЫ ПО СОКРАЩЕНИЮ ЭМИССИЙ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ

Меры по снижению токсичности автомобильных выбросов

Количество и состав отработанных газов двигателей автомобилей, движущихся в составе транспортного потока, и дорожно-строительной техники, используемой при выполнении строительных работ, зависит от ряда факторов, наиболее существенными из которых являются:

конструктивные особенности и техническое состояние двигателей автомобилей и дорожных машин;
интенсивность движения и состав автотранспортных средств;
дорожные условия: величина радиусов кривых в плане, продольные уклоны, ширина проезжей части, условия видимости, состояние, ровность и шероховатость дорожного покрытия, наличие населенных пунктов, пересечений и примыканий дорог, железнодорожных переездов и других факторов, регламентирующих скорости движения транспортного потока;
избираемые водителями режимы движения автомобилей;
метеорологические факторы: направление и скорость ветра, температура и влажность воздуха, интенсивность солнечной радиации, наличие температурных инверсий и турбулентности воздуха в приземном слое и др.

К мерам снижения токсичности автомобильных выбросов при реабилитации и эксплуатации автодороги в разрабатываемом проекте рекомендуется производство следующих работ:

обеспечение надлежащего состояния систем зажигания и карбюрации автомобилей и дорожных машин в процессе их эксплуатации;
контролирование соответствия характеристик используемого топлива паспортным данным двигателей автомобилей и дорожных машин;
обеспечение качества дорожного покрытия;
организация дорожного движения, благоприятствующая исключению частых торможений и ускорений движения транспортного потока, что способствует снижению выбросов вредных веществ в атмосферу;
систематический контроль за техническим состоянием топливного оборудования дизельных двигателей, выхлопные газы которых содержат много сажи;
обеспечение равномерного ритма работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспортных средств, применяемых при устройстве покрытий из горячих асфальтобетонных смесей, что способствует предотвращению недопустимой концентрации в рабочей зоне и на прилегающих территориях вредных токсичных углеводородов, в том числе канцерогенного бензапирена.

Концентрация загрязняющих веществ по каждому источнику загрязнения при выполнении работ по реконструкции автодороги не должна превышать предельно допустимых норм, установленных СанПиН РК №3.03.015-97.

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости на горизонтальных вертикальных кривых, увеличение их радиусов приводит к обеспечению высокой эксплуатационной скорости транспортного потока и уменьшению токсичных выбросов.

Учитывая, что проектируемая дорога проходит по равнинной местности, продольный уклон не превышает 10%_о, радиусы кривых и видимость на автодороге соответствуют технической категории, тем самым обеспечивается высокое транспортно-эксплутационное состояние дороги, происходящее уменьшение выбросов токсичных веществ автотранспортом.

Немаловажную роль в уменьшении выбросов играет тип и техническое состояние дорожного покрытия. Проектом предусматривается устройство дорожной одежды с укладкой в покрытие горячего мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона. Основание состоит из горячего черного щебня, щебеночно-гравийно-песчаной смеси и ГПС.

Для ликвидации частых торможений и ускорений автомобилей, наиболее способствующих выбросу вредных веществ, и загрязнению воздуха, проектом предусматривается организация дорожного движения с установкой дорожных знаков и разметкой проезжей части.

Установка дорожных знаков играет важную роль в регулировании дорожного движения. Знаки предназначены для информации участников дорожного движения об условиях и режимах движения на дороге.

В системе организационных мер важное место должна занимать совместная работа автотранспортных предприятий, медицинских служб и дорожной полиции по контролю загрязнения воздуха автомобилями.

Степень загрязнения воздуха отработавшими газами автомобилей уменьшат разработанные проектом мероприятия:

прокладка дороги в плане и в профиле плавными кривыми большого радиуса -вертикальных кривых – выпуклых более 15000 м и вогнутых более 5000 м;
обеспечение в проекте продольных уклонов поверхности дороги, не превышающих 40 0/00;
устройство нового асфальтобетонного покрытия;
увеличение ширины проезжей части дороги до 9 м;
обустройство дороги знаками, разметкой, ограждениями обеспечит безостановочное движение и уменьшит % выброса вредных веществ ОГ автомобилей;
одним из наиболее простых методов уменьшения содержания токсичных компонентов в ОГ является перевод автомобилей на сжиженный газ, в результате чего концентрация NОх и СnHm в выбросах уменьшается в 4-10 раз;
перевод карбюраторных двигателей на дизельное топливо, которое дешевле, менее дефицитно и более экологично;
Многие строительные механизмы и практически весь автотранспорт работают на двигателях внутреннего сгорания. Состав выхлопных газов зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются вид и качество топлива, тип двигателя, режим его работы и нагрузки, техническое состояние и квалификация водителя. Исправный, хорошо отрегулированный двигатель выбрасывает в 10 раз меньше окиси углерода, чем неисправный. Еще большего снижения выбросов можно достичь, применяя электронную схему зажигания, используя каталитические нейтрализаторы;
Введение барийсодержащих присадок позволит на 70-90 % уменьшить содержание сажи и на 60-80 % - канцерогенных веществ;
Рекомендуется использование неэтилированного бензина, который имеет большое экологическое значение.

Меры по обеспыливанию

Пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических факторов, износа автомобильных шин, загрязнения дорожных покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог, движения транспорта по временным и объездным дорогам с дорожными одеждами низшего и переходного типа, выполнения работ по добыче, переработке и транспортировке каменных материалов и грунта.

Для снижения загрязнения окружающей среды пылью при строительных и ремонтных работах на автомобильной дороге следует выполнять:

обеспыливание участков дорог с интенсивным образованием пыли;
периодическое увлажнение водой грунтовых дорог, подъездных и внутрикарьерных дорог с расходом 2 л/м2;
ограничение скорости движения на участках дорог, подверженных интенсивному пылеобразованию;
перевозку пылящих материалов в транспортных средствах, снабженных брезентовыми или иными укрытиями, для предотвращения попадания пылеватых частиц перевозимого материала в атмосферу.

Одним из способов борьбы с пылью, при выполнении работ по реабилитации и эксплуатации автодорог является обработка дорожных покрытий обеспыливающими материалами.

Обеспечивание снижение загрязнения атмосферы пылью, улучшение безопасности движения автомобилей и санитарно-гигиенических условий для всех участников транспортного процесса (водители, пассажиры, грузы и автомобили) и окружающей среды прилегающих к дорогам территорий.

Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании:

опытной проверки в зависимости от вида применяемого материала;
интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, типа и состояния дорожной одежды.

При выборе обеспыливающих материалов предпочтение следует отдавать хлористому кальцию, ингибированному фосфатами (ХКФ).

4.1.2 МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ФИЗИЧЕСКИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Уровень транспортного шума, создаваемого движущимся по автодороге автотранспортом, не должен превышать значений, установленных СанПиН № 841 от 3.12.2004 г. Республики Казахстан, а именно 70 дБА.

Уровень шума высок при движении автотранспорта по дороге, а также дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при реконструкции и строительстве автодороги. Особенно сильный шум создается от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов, фрезы.

Снижение уровня транспортного шума достигается путем реализации следующих мероприятий:

ограничение скорости движения транспортного потока в период строительства до 60км/час приведет к снижению шума на 7 дБА;
производство ремонтных работ в дневное время;
звукоизоляции двигателей дорожных машин защитными кожухами из поролона, резины и других звукоизолирующих материалов, а также путем использования капотов с многослойными покрытиями;
размещение малоподвижных установок (компрессоров) должно производится на звукопоглощающих площадях или в звукопоглощающих палатках, которые снижают уровень шума до 70%.
при производстве дорожно-строительных работ зоны с уровнем звука выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности, а работающие в этой зоне должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.

Расчет уровня шума от автомобильного транспорта показал, что транспортный шум не превышает предельно допустимые нормы. Приложение 3

Уменьшение вибрации зависит от технического состояния машин. В процессе работы следует соблюдать режим работы с вибрирующими машинами, вибрация которых соответствует санитарной норме. Рекомендуется при этом два регламентированных перерыва.

Для повышения защитных свойств организма, работоспособности и трудовой активности следует использовать специальные комплексы производственной гимнастики, витаминопрофилактику.

Выполнение всех рекомендаций приведет к снижению уровня шума на проектируемом объекте.

4.3 Мероприятия по защите поверхностных и подземных вод от загрязнения

При движении автомобилей образуется большое количество вредных веществ: тяжелые металлы от сгорания топлива, канцерогенная пыль от изнашивания автомобильных шин, нефтепродукты, противогололедные соли, которые смываются осадками с дорожного полотна, загрязняя почву, водоемы, водотоки. Особенно сильно загрязняют окружающую среду находящиеся в придорожной полосе АЗС, СТО, пункты осмотра и мойки автомобилей различными нефтепродуктами и промывочными жидкостями.

В процессе производства строительства автодороги в целях предотвращения загрязнения водотоков необходимо постоянно поддерживать в рабочем состоянии все водоотводные сооружения, расположенные на автомобильной дороге.

Указанные работы связаны с риском попадания в водотоки и водоемы вредных токсичных веществ и загрязнения их взвешенными веществами минерального и органического происхождения, представленными суспензированными частицами песка, глины, ила и других материалов.

Для предупреждения загрязнения водотоков, имеющих водохозяйственное значение, в проекте предусматриваются мероприятия по отводу сточных вод с проезжей части автодороги за пределы водотоков. Водоотвод с проезжей части дороги и мостов осуществляется за счет поперечного и продольного уклонов.

Вода с проезжей части мостов поступает к бордюрам тротуарных блоков и далее за счет продольного уклона вдоль бордюров отводится к водоотводным лоткам у начала и конца моста, затем поступает в водоприемные колодцы, где происходит фильтрация.

Для исключения выноса загрязняющих веществ с проезжей части моста проектом предусмотрены тротуарные бордюры из монолитного бетона по всей длине моста.

Дождевая вода на пешеходной части моста, защищенная от вредных токсичных веществ с проезжей части моста сплошным бордюром, угрозы для экосистемы не представляет.

На малых плитных мостах, расположенных на малых водотоках, также исключено попадание загрязненных вод с проезжей части мостов в водоток благодаря сплошному бордюрному ограждению.

Сброс воды с проезжей части дороги осуществляется в продольные лотки, расположенные вдоль кромки проезжей части, а затем в поперечные лотки, устраиваемые на откосах насыпи, высотой более 4-х метров, при продольном уклоне более уклоне 0,03, а также на вогнутых кривых. В конце лотков, вдоль откосов насыпи устраиваются гаситель для предотвращения эрозия насыпи земполотна.

Сброс сточных вод в водотоки допускается производить только с разрешения органов санитарно—эпидемиологической службы и рыбоохраны, при этом состав сточных вод должен соответствовать СанПиН по охране поверхностных вод от загрязнения №3.02.002.04.

В проекте предусматривается устройство водоотводных труб, с учетом существующего расхода воды.

Проектом предусматривается строительство мостовых переходов - 3.

Размеры водоохранной зоны в каждую сторону от среднего летнего уреза воды для малых рек установлены 100 метров, для рек длиной до 100км -200м, для рек длиной свыше 100км -300м. В водоохранных зонах рек запрещается загрязнение поверхности земли, в частности, свалка мусора, отходов производства, а также стоянка, заправка топливом, мойка и ремонт автомобилей и дорожной техники.

За загрязнение и засорение вод, ввод в эксплуатацию сооружений без устройств, предотвращающих загрязнение и засорение вод, бесхозяйственное использование воды, нарушение водоохранного режима на водосборах и другие нарушения, виновные лица несут административную, материальную и уголовную ответственность в установленном законодательством порядке.

Согласно Инструкции по согласованию и выдаче разрешений на специальное водопользование в РК. Астана 2004г. Подрядчику следует при выполнении работ по реконструкции дороги получить разрешение на водопользование.

4.4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЭРОЗИИ И ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПОЧВ

При строительстве автодороги к числу первоочередных работ следует отнести устранение очагов эрозии и ликвидацию причин ее появления. Особое внимание при этом должно быть уделено предупреждению дальнейшего развития отдельных очагов эрозии.

Во исполнение проектом предусматривается:

заложение откосов земляного полотна уклона 1:4
устройство водопропускных сооружений.

Процесс выброса и распределения загрязняющих веществ на поверхности почвы также сложен, как и в воздухе. Загрязнение почв придорожной полосы происходит за счет накопления в почве, в основном, соединений свинца, менее кобальта, цинка, кадмия, железа, никеля, содержащихся в ОГ двигателей автомобилей.

Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем почв является свинец. Около 50% выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяется по поверхности прилегающей территории. Предельно-допустимая концентрация свинца в почве в Республике Казахстан установлена 20 мг/кг.

Продукты износа дорожных покрытий и автомобильных шин. Распада выхлопных газов двигателей автомобилей и дорожных машин, горюче-смазочные материалы, попадающие на проезжую часть в результате утечки из топливной системы двигателей.

Или преступно-небрежных действий водителей и обслуживающего персонала, потери при транспортировке грузов, а также соли, применяемые при зимнем содержании дорог, неубранные остатки инертных материалов, вяжущих и органоминеральных смесей, используемых при проведении работ по реконструкции автодороги, загрязняют придорожную территорию. При значительном накоплении они могут менять биологический состав придорожной полосы.

При производстве работ появившийся строительный мусор будет вывезен на полигон ТБО. Подрядчик обязан заключить договор с руководством ТБО на вывоз строительного и бытового мусора и размещение отходов производства.

Полигоны бытовых отходов обеспечивают санитарную надежность в эпидемическом отношении и в плане окружающей среды.

Полигоны для твердых бытовых отходов находятся в ведении коммунальных служб.

Поддержание необходимого санитарного уровня придорожной полосы необходимо осуществлять путем своевременной утилизации отходов.

4.7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЗЕМЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

Участок проектируемой объездной автодороги имеет протяженность 36,5 километров. автодорога.

Рельеф месторасположения автодороги представлен пологой равниной. Согласно заданию заказчика, предусматривается отвод земель под I техническую категорию.

Ширина дороги составляет 70 метров.

Дополнительная площадь, требуемая в постоянное пользование для строительства автодороги предусматривается под:

уширение земполотна
строительства нового земполотна
пересечения, примыкания
развязка в разных уровнях по типу «труба»
дамбы
площадки отдыха
строительство ДЭП

Во временное пользование на период строительства автодороги предусматривается отвод земель:

под объездную дорогу на искусственных сооружениях;
сосредоточенные резервы грунта;
строительные площадки у труб и моста;
карьеры дорожно-строительных материалов;
площадки складирования дорожно-строительных материалов;
площадки для размещения вахтового поселка и передвижного ЦБЗ.

В связи с переводом автодороги в I категорию и строительство нового направления потребуется 260 га пастбищ.

Ширина полосы дополнительного отвода земель приводится в ведомости и на графике.

Ширина полосы отвода под объездную автодорогу составляет 12 метров.

Потребность площадей под разработку сосредоточенных резервов грунта, карьеров ДСМ определена проектом исходя из объемов материалов, необходимых под реконструкцию автодороги.

Площадь земель, занимаемых под разработку карьеров дорожно-строительных материалов, составляет 55га.

Строительные площадки для основной дороги, проектом предусмотрено размещать через 6км, площадь строительных площадок принята 0,30га.

Общая площадь земель, намечаемых к отводу под строительство автодороги, приводится в сводной ведомости земель, подлежащих к отводу.

Все земли, испрашиваемые к отводу во временное пользование, по окончании строительных работ должны быть рекультивированы и возвращены землепользователям в состоянии, пригодном для использования в сельском хозяйстве в постоянное и временное пользование.

Так как все элементы пустынного ландшафта находятся в неустойчивом естественном равновесии и любой фактор, приносимый человеком, способен это равновесие нарушить, в условиях пустынно степной зоны следует исходить из того, что необходимо максимально сохранить естественный рельеф местности и существующий растительный покров

Рекультивация земель

Руководствуясь Земельным кодексом Республики Казахстан от 20.06.2003г. и «Инструкции по проведению оценки воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду при разработке предплановой, предпроектной и проектной документации» Астана 2007г. в проекте на строительство объездной автодороги предусматривается приведение земельных участков, занимаемых во временное пользование, в состояние пригодное для использования в сельском хозяйстве.

Одним из основных видов подготовительных работ является техническая рекультивация, включающая:

снятие плодородного слоя почвы;
складирование ПСП в штабель для хранения и дальнейшего использования при выполнении рекультивации;
уборка и вывоз строительного мусора на полигоны захоронения отходов;
планировка поверхности нарушаемых земель;
разборка основания строительных площадок и объездной дороги
нанесение плодородного слоя почвы
засыпка оврагов и промоин.

Перед нанесением плодородного слоя почвы на спланированную поверхность необходимо произвести глубокое подпочвенное рыхление. Это мероприятие способствует лучшему соединению наносимого плодородного слоя с подстилающим грунтом, а также облегчает проникновение корней растений в подпочвенный слой.

Биологический этап рекультивации нарушаемых земель предусматривает проведение агротехнических мероприятий по восстановлению плодородия нарушаемых земель.

При производстве биологической рекультивации нарушаемых земель предусматривается посев трав освоителей для восстановления плодородия и структуры нанесенных почв. Для этого рекомендуется использовать многолетние травы.

Обработку почвы следует проводить в соответствии с агротехникой приемлемой для каждого района и почвенно-климатическими условиями района размещения трассы.

Повышение продуктивности пастбищ должно происходить, прежде всего, за счет внедрения эффективных агроприемов. Имеются в виду главным образом ранневесеннее боронование и посев высококачественных трав.

После посева трав рекомендуется произвести послепосевное прикатывание кольчато-шпоровыми катками. Как только появятся рядки всходов, проводится обработка междурядий культиватором. Последующие обработки рекомендуется проводить по мере надобности, чтобы посевы были чистыми от сорняков.

Рекультивация земель должна производиться в ходе работ или после завершения работ в течение года.

Рекультивации подлежат земли, занимаемые под объездную дорогу, строительные площадки у мостов и труб, стоянки дорожной техники и складирования материалов, водозаборные площадки, засыпка оврагов и промоин.

Мощность снятия плодородного слоя почвы в зависимости от почв составляет от 31 до 40см.

Расчет объема снятия ППС представлен в таблице 4.1. Мероприятия по рекультивации приведены в таблице 4.2

Таблица 4.1. Расчетные значения по объему снятия ППС

Наименование почвы	Площадь, га	Длина дороги, м	Ширина дороги, м	Мощность ППС (А+В), см	Объем снимаемого ППС, м²	Объемный вес почвы, т/м³	Вес снимаемого ППС, т
Сероземы обыкновенные суглинистые	231,7	33100	70	36	834120	1,37	1142744,4
Сероземы обыкновенные орошаемые суглинистые	14,56	2080	70	40	58240	1,37	79788,8
Сероземы обыкновенные смытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными намытыми суглинистыми 30-50%	2,45	350	70	32	7840	1,37	10740,8
Сероземы обыкновенные слабосмытые суглинистые в сочетании с сероземами обыкновенными смытыми суглинистыми 10-30% и сероземами обыкновенными слабосмытыми суглинистые до 10%	5,04	720	70	31	15624	1,37	21404,9
Лугово-сероземные суглинистые	1,75	250	70	39	6825	1,42	9691,5
Итого		36500			922649		1264370,40

Таблица 4.2 - Рекультивация объездной а/д

№	Мероприятия	Ед. изм.	Кол-во
1	Снятие песчано-щебенистой смеси ( 20 см) с поверхности дороги бульдозером с перемещением в кучи на50м с последующей погрузкой экскаватором 0,65м^з в автосамосвалы с транспортировкой до 1км (35000 х 0,20)	м^з	70000
2	Планировка поверхности дороги бульдозером 108л.с.	м²	70000
3	Глубокое подпочвенное рыхление бульдозером- рыхлителем суглинистых грунтов	га	3,5
4	Обратная надвижка плодородного слоя почвы из отвалов на подготовленную поверхность бульдозером слоем: 0,36м	м^з	12600
5	Предпосевная обработка почвы культиватором	га	3,5
6	Механизированный посев многолетних трав из расчета:	га	3,5
	люцерна - 25% от 18 кг/га + 30%	кг	21
	райграс пастбищный -75% от 35 кг/га +30%	кг	119
7	Послепосевное прикатывание поверхности кольчато-шпоровым катком ЗККШ-6 н	га	3,5
8	Запашка многолетних трав-освоителей (второй год) трактором 80 л.с на гл. до 30 см	га	3,2

Многолетние травы обладают рядом ценных биологических свойств, позволяющих возделывать их в Казахстане. Это высокая зимостойкость и засухоустойчивость, долговечность и быстрые темпы отрастания. Высокая кормовая ценность многолетних трав определяется богатым содержанием протеина, минеральных веществ и витаминов, более низкая себестоимость по сравнению с однолетними травами.

Лучшими многолетними травами в районе проложения трассы автодороги являются житняк ширококолосый, эспарцет.

При посеве в травосмеси на сено норма высева семян составит соответственно:

житняк 7 кг/га, эспарцет 36 кг/га при 100% хозяйственной годности семян.

Житняк - многолетний рыхлокустовой злак, отличается высокой засухоустойчивостью. Подавляющее большинство растений – озимого типа развития, поэтому житняк одинаково хорошо произрастает при ранневесенних, осенних (октябрьских) и подзимних (начало ноября) сроках высева, высевается сплошными рядовыми посевами.

Эспарцет – это многолетняя ценная очень засухоустойчивая и зимостойкая бобовая культура, высевается широкорядно с междурядьями от 30-60см.

Высевается в основном в ранневесенние сроки. Зеленая масса хорошо поедается скотом, а также дает прекрасное сено.

Рекультивация земель обеспечивает снижение воздействия нарушаемых земель на компоненты окружающей среды, атмосферу, поверхностные и грунтовые воды, почву, растительный и животный мир, оказывает благотворительное влияние на здоровье человека и направлена на устранение экологического ущерба.

Социально-экологический результат рекультивации заключается в создании благоприятных условий для жизнедеятельности человека и функционирования экологических систем в районе размещения нарушенных земель после их восстановления.

4.6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РАСТИТЕЛЬНЫЙ И ЖИВОТНЫЙ МИР

Автомобильные дороги в экологическом отношении представляют собой ярко выраженные полосы отчуждения, так как разрезают сложившиеся в течение длительного периода места обитания многих жизненных сообществ. В результате по обе стороны дороги создаются специфические биогеоценозы.

Под влиянием загазованности, шума, вибрации в придорожной полосе происходит постепенная замена видового состава растительности и животных.

Все вышеуказанные меры по ослаблению негативного влияния выбросов от автотранспорта, шумового и вибрационного воздействия имеют прямое отношение к флоре и фауне, размещающихся на территории, прилегающей к автодороге.

Для уменьшения отрицательного воздействия на флору и фауну при реабилитации автодороги, необходимо выполнение природоохранных мероприятий, а именно:

обеспечение надлежащего технического состояния дорожного покрытия;
обеспечение контроля оптимального режима работы автотранспорта и дорожной техники;
устройство металлических светоотражающих ограждений, может служить приспособлением для отпугивания животных с дорог. В ночное время при попадании на ограждение света автомобильных фар, они отражают яркие пугающие лучи в поперечном от дороги направлении;
под воздействием противогололедных солей изменяется структура и свойства грунтов, происходит разрушение тканей растений, а в результате отравления солями гибнут животные и птицы. Лучшими мерами является отказ от использования солей при эксплуатации дороги и замена их на фрикционные материалы;
использование менее токсичных для окружающей среды противогололедных материалов типа ХКФ (хлористый кальций, ингибированный фосфатами), или КМА (кальциво-магниевый ацетат), не приводящих к необратимым изменениям в процессе фотосинтеза и последующему разрушению тканей растений и гибели животных;
применять эксплуатационные машины, имеющие высокую точность равномерного распределения противогололедного материала по площади покрытия ( типа «Шмидт»), способные обеспечить точность распределения до 1 г/м2;
пылевое загрязнение воздуха происходит при выполнении многих дорожных работ и оказывает отрицательное воздействие на растительность.

Пыль, в зависимости от химического состава, оказывает на растения специфическое воздействие, обусловленное проникновением вредных соединений внутрь ткани листа. При этом накопление соединений в растительных тканях вызывает нарушение обменных функций организма, снижение количества поглощаемой листьями фото синтетически активной энергии и приводит ускорению процессов старения.

в целях уменьшения пылеобразования следует производить предварительное увлажнение грунта в местах его разработки и укладки, а также при устройстве временных объездных дорог;
грунт, имеющий достаточную влажность, практически не образует пыли от действия ветра;
транспортировка материалов, являющихся источником пыли, должна производиться в транспортных средствах, оснащенных пылезащитными брезентовыми или иными пологами;
в целях предотвращения отрицательного воздействия на среду обитания, ликвидации заболачивания пониженных участков рельефа местности, следует предусматривать работы по организации рационального водоотвода, своевременного проведения инженерных и агротехнических мероприятий по их содержанию.

В районе проложения трассы автодороги в зону уширения земполотна под 1 Б категорию попадают зеленые насаждения, которые подлежат сносу (вяз, белосаксаульник и черносаксаульник).

Проектом определен объем сноса деревьев и кустарников а также предусмотрены затраты на восстановление. Расчет возмещения потерь лесохозяйственного производства приложен к проекту.

4.7 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОДОРОГИ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ.

Для повышения безопасности движения и снижения вероятности появления дорожно-транспортных происшествий приняты следующие мероприятия:

1. Проведен анализ соответствия существующих параметров и стандартов дороги.

На основании проведенного анализа предусмотрено улучшение поперечного профиля автодороги.

2. Проведен анализ принятых проектных решений.

В результате проведенного анализа принятых проектных решений и улучшения характеристик автодороги, на запроектированной автодороге коэффициент аварийности составляет от 0,5 до 2,0, что говорит о практически неопасном движении по автомобильной дороге с точки зрения принятых проектных характеристик дороги.

3. Разработан план организации дорожного движения.

На основании разработанного плана была разработана схема установки дорожных знаков, ограждений и сигнальных столбиков, нанесения вертикальной и горизонтальной дорожной разметки, устройство площадок для отдыха и стоянки автомобилей.

4.Произведен анализ опасных точек на пересечении.

На всех примыканиях и развязке в разных уровнях было разработано регулирование движения за счет установки дорожных знаков, сигнальных столбиков и горизонтальной разметки.

4.9 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СОЗДАНИЮ ЭСТЕТИКИ ПРОЕКТИРУЕМОГО ОБЪЕКТА